上世纪50年代美国的轿车安全性如何看交通事故后一目了然

现在的轿车技术比上世纪前期的轿车进步是巨大的,和上世纪50年代的轿车相比,老编觉得进步最大的方面就是安全性。那时的美国轿车在动力方面处于飞跃状态,豪华轿车的动力从100多马力的水平达到了300马力左右的水平,普及家庭车超过200马力是常态,轿车的巡航车速已经和今天的轿车没太大区别了。

车速快了,驾驶的乐趣多了。不是没有副作用的。车速慢的时候对于车的安全性要求低,车速快了对于车辆的安全性要求自然也提升了。不过,虽然那时美国轿车的车身钢板比今天的轿车厚(保险杠都是钢的,不像今天都是塑料的),但无论是被动安全性还是主动安全性和今天的轿车没办法比,那时轿车发生交通事故时就是硬碰硬,就看谁重量大和钢板厚(撞墙撞电线杆后撞击能量直接传递到车舱内)。

虽然,今天吸能溃缩设计当时已经在轿车上出现(50年代奔驰W120平台轿车是世界上第一款投产的采用溃缩车身设计的轿车,这是奔驰公司对轿车安全设计最大的贡献),但那时全世界主流的汽车安全概念是:谁硬谁安全,这种自损的安全概念消费者接受起来还需要时间。安全气囊还是设计师实验室里的试验品,福特和帕卡德轿车开始采用安全带,可还是两点式的,ABS刹车呢?盘式刹车在50年代都是稀罕玩意儿,四轮鼓式刹车的车老编在上世纪开过一辆60年代水平的,那滞后的非线性相应非常给力……

为什么想写这些?今天轿车的安全性不仅仅是技术进步的结果,也是自机动交通工具(第一起造成人员死亡的交通事故时蒸汽机动力车造成的,那时汽车还未问世)问世以来交通事故中数百万人生命换来的结果。别认为你的脑袋比50年前的人脑壳硬,也别认为你比欧美的汽车设计师们更聪明更懂车,更别想当然认为你的应急反应速度可以违反客观规律……善于吸取前人的经验是安全驾驶的保证之一,这才是聪明人的做法。

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